2.2 : Inciter au covoiturage et à l’auto-stop en simplifiant et en sécurisant les pratiques
Publié 21-11-2024 par louise.depres
En raison du faible nombre d’habitants et des petites densités de logements sur certaines communes, le développement de transports en commun « traditionnels » n’apparait pas forcément comme la solution la plus adaptée : son coût financier est élevé au regard du nombre d’usagers potentiels et son impact carbone peut également être excessif comparé à l’utilisation d’un véhicule individuel. En cela, l’augmentation du nombre de passagers par véhicule est une piste de solution pour limiter le nombre de véhicules en circulation et atteindre les objectifs du PCAET.
Si elles n’apparaissent pas « habituelles » en Ile-de-France, le développement des pratiques de covoiturage et d’auto-stop peut être facilité par des outils numériques et plateformes spécifiques. Il est à noter que la configuration du territoire de la CCDH est particulièrement propice à l’organisation du rabattement vers les gares RER à travers ces façons de se déplacer.
- Atteindre les objectifs fixés par la stratégie territoriale de passer de 1,3 passagers à 1,4 passagers en moyenne en 2030 par véhicule en circulation
- Insuffler des nouvelles pratiques et façons de se déplacer auprès des habitants contribuant à réduire la dépendance au véhicule individuel (objectif de passer de 1,56 véhicules par ménage à 1,34 en 2030)
- Apporter une réponse de transport partagée aux communes pour lesquelles le développement d’une ligne de transport en commun de bus n’est pas adaptée
| Début du projet | Fin estimée | Fin effective |
| n.c. | n.c. | n.c. |
périmètres
- ☑ Réduction des consommations énergétiques
- ☑ Réduction des émissions de GES
- ☑ Amélioration de la qualité de l’air
- ☐ Développement des EnR
- ☐ Adaptation au changement climatique
Concernant l’auto-stop organisé, la mise en œuvre de l’action repose principalement sur l’adhésion et sur le déploiement du dispositif « Rezo Pouce » suivant différentes étapes :
1) Adhésion au dispositif et identification des « points d’arrêts » avec les services municipaux (à partir du 2e semestre 2020)
2) Installation des panneaux d’identification des points d’arrêts
3) Lancement d’une campagne de communication sur la mise en œuvre du dispositif (à renouveler régulièrement pour s’assurer de son appropriation par les habitants) à partir de 2021
4) Mise en œuvre d’un dispositif de suivi de l’utilisation (sondage auprès des habitants et enquêtes des services CCDH)
Concernant le covoiturage, la CCDH relayera localement les initiatives lancées par Ile-de-France Mobilités à l’échelle régionale (ex : du dispositif covoiturage permettant aux passagers abonnés Navigo annuel et imagine R de bénéficier de 2 trajets par jour offerts sur des plateformes sélectionnées).
En fonction de l’évolution des pratiques et des besoins identifiés il pourra également être augmenté le nombre de places de stationnement dédiées au covoiturage (4 places aujourd’hui).
Impacts
Indicateurs
| Valeur graphique | Nom de l'indicateur |
Valeur de l'indicateur : 0 (Nombre) Minimum : 0 Maximum : 500 Valeur seuil : 400 2023 | Nombre d'inscrits sur la plateforme Rézo Pouce (incitation à l'autostop)Suivi |
- Valeur de l'indicateur : Aucune valeur (Nombre) Minimum : n.c. Maximum : n.c. Valeur seuil : n.c. | Nombre d'auto-stoppeurs (sondage auprès de la population)Suivi |
3124 Valeur de l'indicateur : 3124 (Nombre/an) Minimum : n.c. Maximum : n.c. Valeur seuil : n.c. 2023 | Nombre de covoitureurs bénéficiaires du dispositif IDFM (Blablacar daily)Suivi |
12000€ d’adhésion au dispositif Rézo Pouce à charge pour la CCDH la première année (2020) puis 4200€ par an pour les années suivantes et participation aux frais d’inscription de 1,8€ par inscrit soit environ 720€ pour 400 inscrits.
Coûts liés aux investissements variables en fonction des situations locales et à préciser (prise en charge par les différentes communes)